Cunoștințe conexe despre corpul supapei
August 20, 2024
1. Introducerea discurilor de frână și a corpului valvei de transmisie și a mecatronicii este cheia celei mai bune performanțe ale noului dvs. sistem de frână. Piese noi care rulează nu înseamnă doar ca discul să se rotească și să se încălzească, ci și la formarea unui strat compus stabil pe suprafața discului. Dacă nu este rulat corect, se va forma un strat compus instabil pe suprafața discului, ceea ce va provoca vibrații. Aproape fiecare exemplu de disc de frână „distorsionat” poate fi atribuit suprafeței inegale a discului de frână.
2. Pentru discurile de frână galvanizate, înainte de a începe să alergați, trebuie să conduceți ușor și să frânați ușor până când stratul de suprafață al discului de frână electroplate este uzat înainte de a se derula. De obicei, trebuie să conduci în mod normal pentru câțiva kilometri pentru a obține efectul dorit, fără a fi nevoie să porți stratul de electroplator al discului de frână prin frânare frecventă cu kilometru scurt (care poate provoca efectul opus).
3. În ceea ce privește forța pedalei de frână în perioada de intrare: de obicei, pentru o frână de stradă grea, șoferul simte o decelerare de aproximativ 1 până la 1,1g. Cu această viteză, va fi activată ABS -ul vehiculelor echipate cu dispozitive ABS. Frânarea blândă este o condiție necesară pentru caroseria de valvă și discurile de frână. Dacă intervenția ABS sau blocarea anvelopelor reprezintă o forță de frânare 100%, atunci forța pe care o utilizați pentru a păși pe pedala de frână în timpul rulării este să obțineți forța maximă de frânare fără intervenție ABS sau blocarea anvelopelor, care este de aproximativ 70-80% din stat de frânare.
4. Este posibil ca mulți prieteni să nu înțeleagă decelerația de la 1 la 1,1g menționată mai sus. Iată o explicație: Acest G este unitatea de decelerare, reprezentând greutatea vehiculului în sine.