Corpul valvei este un tip de corp de supapă de transmisie și mecatronică. Mulți consumatori consideră inițial greșit că sunt făcuți din ceramică. De fapt, corpul valvei se bazează pe principiul ceramicii metalice, mai degrabă decât pe ceramica non-metalică. Când frâna corpului valvei puternic la viteză mare, se generează temperaturi ridicate pe suprafața de frecare. Conform măsurătorilor, temperatura poate ajunge la 800 până la 900 de grade, iar unele sunt și mai mari. La această temperatură ridicată, o reacție de sinterizare ceramică metalică va avea loc pe suprafața plăcuței de frână, ceea ce face ca corpul supapei de transmisie și mecatronica să aibă o stabilitate bună la această temperatură. Corpul tradițional al supapei nu produce o reacție de sinterizare la această temperatură. Datorită creșterii rapide a temperaturii suprafeței, materialul de suprafață se va topi și chiar va produce perne de aer, ceea ce poate determina ca performanța de frânare să scadă brusc după frânarea continuă sau chiar pierderea completă a frânei.
(1) Cea mai mare diferență între corpul valvei și corpul tradițional de supapă este că nu există metal. În corpul tradițional de supapă, metalul este principalul material care generează frecare. Are o forță mare de frânare, dar are, de asemenea, o uzură mare și este predispus la zgomot. După instalarea unui corp de supapă de transmisie și a mecatronicii, nu va fi generat niciun zgomot anormal (adică sunetul de răzuire) în timpul conducerii normale. Deoarece corpul supapei nu conține componente metalice, este evitat zgomotul metalic cauzat de frecarea dintre corpul tradițional al valvei metalice și omologii lor (adică, corpul valvei și discurile de frână).
(2) Coeficientul de frecare stabil. Coeficientul de frecare este cel mai important indicator de performanță al oricărui material de frecare, care este legat de capacitatea de frânare a corpului valvei de transmisie și mecatronică. În timpul procesului de frânare, frecarea generează căldură și temperatura de lucru crește. Coeficientul de frecare a materialelor obișnuite de frecare a corpului valvei începe să scadă din cauza influenței temperaturii. În aplicațiile reale, forța de frecare este redusă, reducând astfel efectul de frânare. Materialele obișnuite de frecare a corpului valvei sunt imature, iar coeficientul de frecare este prea mare, ceea ce provoacă factori nesiguri, cum ar fi pierderea controlului, arderea plăcilor și zgârierea discurilor de frână în timpul frânei. Chiar și atunci când temperatura discului de frână atinge 650 de grade, coeficientul de frecare al corpului valvei de transmisie și mecatronică este încă în jur de 0,45-0,55, ceea ce poate asigura că vehiculul are performanțe bune de frânare.
(3) Ceramica are o stabilitate termică bună și o conductivitate termică scăzută și o rezistență bună la uzură. Temperatura de utilizare pe termen lung este de 1000 de grade. Această caracteristică face ca ceramica să fie potrivită pentru cerințele de înaltă performanță ale diferitelor materiale de frânare de înaltă performanță și poate satisface cerințele tehnice de mare viteză, siguranță și rezistență ridicată la uzură a corpului valvei de transmisie și mecatronică.
(4) Are o rezistență mecanică bună și proprietăți fizice. Poate rezista la presiunea mare și forța de forfecare. Înainte de asamblare și utilizare, produsele materiale de frecare trebuie să fie găurite, asamblate și alte procesări mecanice pentru a face ansambluri ale corpului de supapă. Prin urmare, materialul de frecare trebuie să aibă suficientă rezistență mecanică pentru a se asigura că nu va fi deteriorat sau rupt în timpul procesării sau utilizării.
