În prezent, în funcție de situația reală, probabilitatea de a zgâria discul de frână original al sigiliului de ulei original și al inelelor și garniturii este mai mare de 50%, dar pentru că este partea inițială a mașinii și pentru că este doar zgâriată și nu este Faceți zgomot, 90% din magazinele de reparații și șoferii nu cred că piesa originală a mașinii doare discul, așa că atunci când înlocuiți noua piesă, de multe ori nu iau inițiativa pentru a verifica dacă discul de frână are zgârieturi. Când noua piesă face zgomot, o verifică din nou și găsesc zgârieturi pe discul de frână. Acest lucru duce adesea la șoferul care solicită atelierului de reparații, dealerului și producătorului care a înlocuit noua piesă pentru a compensa discul de frână. Acesta este, evident, un țap ispășitor cauzat de factori umani.
Metoda de manipulare: Când înlocuiți un etanșare și inele și garnitură, trebuie să verificați mai întâi dacă discul de frână are zgârieturi. Dacă există zgârieturi, este recomandat să neteziți zgârieturile sau să înlocuiți un disc nou. În cazul în care șoferul nu este de acord, ar trebui notat în ordinea de întreținere și semnat de șofer, ceea ce va evita zgomotul sau deteriorarea discului în viitor și va determina șoferul să solicite compensații.
Primul motiv poate fi ca reparatorul să instaleze etanșarea uleiului și inelele și garnitura laterală. Când a fost îndepărtat, se poate observa că există doar semne de frecare locale pe suprafața sigiliului de ulei și a inelelor și a garniturii. Metoda de manipulare: poate fi eliminată și reinstalată. Al doilea motiv: în prezent, dimensiunile blocului de frecare ale aceluiași model de inele de transmisie sunt inconsistente în rândul producătorilor autohtoni, în special lățimea blocului de frecare. Abaterea mărimii dintre producători poate ajunge până la trei milimetri.
Acest lucru duce la faptul că, deși suprafața discului de frână pare netedă, dacă un sigiliu mare de ulei și inele și garnitură este instalată pe discul de frână care a fost frecat de un mic etanșare de ulei și inele și garnitură, va face, de asemenea, un zgomot. Metoda tratamentului: curățați mai întâi discul. Dacă nu curățați discul, puteți conduce pentru o perioadă de timp și nu va face zgomot după potrivirea urmelor.
Al treilea motiv este că face brusc un zgomot după ce a condus pentru o perioadă de timp. Acest lucru se datorează mai ales faptului că obiectele dure de pe drum, cum ar fi nisip și pietriș, resturi de fier, etc. În acest caz, nu numai că face un zgomot, dar, de asemenea, dăunează cu ușurință discului. Cu toate acestea, atunci când este eliminat pentru inspecție, uneori obiectele străine au căzut sau s -au uzat.
Metoda tratamentului: curățați discul. Dacă există obiecte străine pe disc, acestea ar trebui eliminate înainte de instalare. În acest caz, discul este adesea deteriorat doar pe una dintre cele patru suprafețe ale celor două discuri, ceea ce este ușor de văzut. Cu toate acestea, dacă șoferul nu i se explică motivul, este ușor să cauți cereri. Face un zgomot după ce a condus pentru o perioadă de timp. Dar nu este un sunet scârțâitor, ci un sunet zgâlțâitor, care poate fi cauzat de accesoriile libere de pe sigiliul de ulei și pe inele și garnitura. Metoda tratamentului: re-elaborează sau înlocuiți cu un disc nou.
Zgomotul menționat aici se referă la zgomotul când suprafața discului de frână este complet netedă și plană. Motivul este că reglementările naționale actuale interzic utilizarea inelelor de transmisie care conțin azbest, dar, în general, producătorii mari interni fac acest lucru, în timp ce unii producători mici produc și vând inele de transmisie care conțin azbest. Deși inelele de transmisie semi-metalice fără azbest au un kilometraj lung și sunt benefice pentru protecția mediului și sănătatea personală, materialul este relativ greu. Inelele de transmisie de azbest sunt moi în material și de multe ori nu vor fi zgomot, chiar dacă există zgârieturi pe discul de frână, iar senzația de frânare este moale. În acest caz, zgomotul poate fi înlocuit doar cu un disc nou.
