1. roata din față tiantă de echilibru a brațului inferior
Este proiectat pentru a fi instalat la conexiunea de separare între puntea față și roata din față, iar funcția principală este de a controla unghiurile de camber interioare și exterioare ale roții din față; vezi volumul mic.
2..
Este proiectat să fie instalat pe brațele inferioare ale roților din față pe ambele părți pentru a controla simetria generală a roților din față. Funcția principală este de a fi responsabil pentru înclinația roților din față și de a menține capacitatea de urmărire a volanului;
3. Balancing Tija de cravată în partea de sus a turnului de amortizor al roții din față
Este proiectat pentru a fi instalat în partea de sus a turnului de amortizare din față. Funcția principală este de a consolida rigiditatea cabinei și a corpului din față, a compensa deformarea cadrului cauzat de torsiune laterală centrifugă (în cazuri severe, deformarea poate determina ruperea vârfului turnului), îmbunătățirea capacității de viraje a vehiculului, creșteți viteza de viraje și reduceți unghiul de rulare a corpului cauzat de forța centrifugă;
4. Tija de echilibru a fasciculului de jos din față
Este proiectat pentru a fi instalat la conexiunea dintre axul din față și partea din față a etanșării uleiului și a inelelor și a șasiului garniturii. Funcția sa principală este de a consolida rezistența de conectare între cursa de jos din partea frontală (axa din față) și șasiul sigiliului de ulei și inele și garnitura, reducerea deplasării și deformării axei din față cauzate de forța centrifugă și distorsiunea corpului și principala sa a acesteia Funcția este de a îmbunătăți performanța de viraje;
5. Bilanț Tija de legătură în partea de sus a turnului de amortizor din spate
Este proiectat pentru a fi instalat în partea de sus a turnului de amortizare din spate. Funcția principală este de a consolida rezistența trunchiului, de a reduce deformarea laterală a spatelui mașinii cauzate de forța centrifugă, de a reduce înclinația din spate a sigiliului de ulei atunci când sigiliul de ulei și inelele și garnitura se rotesc și se îmbunătățesc performanța de viraje a vehiculului;
6. Bara de sold de armare a suspensiei axei spate
Este proiectat pentru a fi instalat în poziția de conectare între puntea spate și partea din spate a șasiului de etanșare a uleiului. Funcția principală este de a consolida rezistența de conectare între axa spate și cadru;
7. Frame (corp) bara de echilibru a armatei de etanșare a uleiului de ulei
Este proiectat pentru a fi instalat în mijlocul șasiului de etanșare a uleiului, iar funcția principală este de a consolida rigiditatea generală a șasiului de etanșare a uleiului. În funcție de proiectarea fabricii a vehiculului, structura cadrului este de asemenea diferită, unele sunt omise, iar unele sunt înlocuite cu alte structuri.
În plus, cadrul de susținere anti-roll al corpului (în cockpit) și fasciculul de oțel armat al ușii laterale au fost modificate profesional pentru a îmbunătăți rigiditatea generală a corpului. Acestea sunt toate proiectele de modificare necesare competițiilor profesionale. Materialul barei de echilibru este foarte particular și nu poate fi înlocuit cu ușurință de oțel obișnuit. Greutatea trebuie să fie cât mai ușoară și să se potrivească cu duritatea materialului corpului pentru a obține un întreg armonios de rigiditate și flexibilitate.
Proiectarea șasiului de etanșare a uleiului este diferită și, în general, nu poate fi înlocuită cu accesorii ale altor modele după bunul plac. După un accident grav de coliziune, toate barele de echilibru deformate și componentele lor ar trebui înlocuite în loc să fie reparate prin corectarea încălzirii. În caz contrar, chiar dacă corecția este resetată, schimbarea materialului în sine va afecta siguranța și stabilitatea conducerii de mare viteză.
