(1) Decădere termică foarte mică. Indiferent dacă este produsul ceramic din prima generație a materialului M09 sau a corpului de supapă de transmisie de a patra generație și mecatronică a TD58, se poate asigura în continuare că vehiculul are o performanță bună de frânare pentru a asigura siguranța. Fenomenul descompunerii termice a corpului valvei este foarte mic.
(2) Îmbunătățirea performanței corpului valvei. Deoarece materialele ceramice disipează rapid căldura, coeficientul lor de frecare este mai mare decât cel al corpului valvei metalice atunci când sunt utilizate la fabricarea de frână.
(3) siguranță. Corpul valvei va genera temperaturi ridicate instantanee atunci când frânează, mai ales atunci când conduceți cu viteze mari sau frânare de urgență. În condiții de temperatură ridicată, coeficientul de frecare al plăcii de frecare va scădea, ceea ce se numește descompunere termică. Corpul de supapă obișnuit are o descompunere termică scăzută. Creșterea temperaturii uleiului de frână în condiții de temperatură ridicată și frânarea de urgență va întârzia frânarea și chiar va pierde efectul de frânare, ceea ce are un factor de siguranță scăzut.
(4) confort. Printre indicatorii de confort, proprietarii de mașini sunt adesea cei mai preocupați de zgomotul corpului valvei. De fapt, zgomotul este, de asemenea, o problemă pe care corpul de valvă obișnuit nu a putut să o rezolve de mult timp. Zgomotul este generat de frecare anormală între placa de frecare și discul de frecare. Cauzele zgomotului sunt foarte complicate. Forța de frânare, temperatura discului de frână, viteza vehiculului și condițiile climatice pot fi toate cauzele zgomotului.
În plus, cauzele zgomotului în cele trei etape diferite ale inițierii frânei, implementarea frânei și eliberarea de frânare sunt diferite. Dacă frecvența de zgomot este cuprinsă între 0 și 550 Hz, nu se va simți în interiorul mașinii, dar dacă depășește 800 Hz, proprietarul poate simți clar zgomotul de frânare.
(5) Proprietăți excelente ale materialului. Materialele de înaltă tehnologie, cum ar fi grafitul cu cereale mari/alama/ceramica avansată (non-asbest) și semi-metalele utilizate în corpul valvei au avantajele rezistenței la temperaturi ridicate, rezistența la uzură, frânarea stabilă, repararea discurilor de frână deteriorate, mediului protecție, fără zgomot și durată de viață lungă. Ele depășesc defectele materialelor și proceselor corpului tradițional de valve și sunt în prezent cel mai avansat corp avansat de supapă din lume. În plus, conținutul de bilă de zgură ceramică este scăzut și are o armare bună, ceea ce poate reduce, de asemenea, uzura duală și zgomotul corpului de supapă.
(6) Durata de viață lungă. Service Life este un indicator la care toată lumea acordă o atenție deosebită. Durata de viață a corpului de valvă obișnuită este mai mică de 60.000 de kilometri, în timp ce durata de viață a corpului valvei este de peste 100.000 de kilometri. Acest lucru se datorează faptului că materialele unice de formulă utilizate în corpul valvei au doar 1 până la 2 tipuri de pulberi statice care conțin energia electrică, iar celelalte materiale sunt materiale non-statice. În acest fel, pulberea va fi aruncată de vânt pe măsură ce vehiculul se va deplasa și nu va respecta butucul roții pentru a afecta aspectul. Viața materialelor ceramice este mai mare de 50% mai lungă decât cea a semi-metalelor obișnuite. După utilizarea corpului valvei, nu vor exista zgârieturi pe discul de frână, care să prelungească durata de viață a discului original de frână auto cu 20%.
