Ce mai trebuie făcut după instalarea mecatronicii de transmisie?

Mecatronica de transmisie este cea mai sever purtată parte. După înlocuirea noului mecatronică de transmisie, există trei puncte de notat:

1. Când producătorul de mecatronică de transmisie înlocuiește mecatronica de transmisie, vă rugăm să vă asigurați că lustruiți marginile și colțurile. De obicei, un tei este rezervat căptușelii de frână din fabrică, care se numește de obicei „șampon”. În plus față de această „șamfer”, poziția de margine a întregii suprafețe de frecare trebuie lustruită. Acest proces se potrivește de fapt. Deoarece vechile plăcuțe de frână și discurile de frână au experimentat zeci de mii de kilometri de „persistență”, au format o anumită complementaritate de formă. Cu alte cuvinte, vechile plăcuțe de frână au propriile caneluri gravate pe discul de frână. După înlocuirea mecatronicii de transmisie, va exista un anumit sunet de frecare. Deoarece mecatronica de transmisie și discul de frână nu pot fi complet rezolvate.
Prin urmare, prin măcinarea marginilor și colțurilor, noile plăcuțe de frână pot fi introduse complet în canelurile cu disc de frână rămase înainte, astfel încât să nu fie generat zgomot și să poată fi asigurată suficientă forță de frânare.
2. După înlocuirea mecatronicii de transmisie, încercați să nu frânați grav, să nu mai vorbim de frânare brusc. Deoarece suprafața de frecare a noului mecatronică de transmisie nu se potrivește complet cu suprafața discului de frână.
Mărimea zonei de lipire determină direct efectul de frânare. Întrucât vechile plăcuțe de frână își lasă semnele pe discul de frână, noile plăcuțe de frână trebuie să se adapteze la aceste semne înainte ca zona de contact să devină mai mare.
Deci, de ce mașinile de înaltă performanță aleg discuri de frână mari și plăcuțe de frână? O explicație mai rezonabilă este aceea că zona de contact crescută este favorabilă disipației de căldură și reduce efectul de descompunere termică în timpul frânei. Mai mult, dacă mecatronica de transmisie este mică, este ușor de purtat foarte subțire, iar dacă mecatronica de transmisie este mare, timpul de subțiere va fi întârziat.
Așa-numita descompunere termică se referă la frecarea intensă dintre plăcuța de frână și discul de frână atunci când frâna este aplicată violent, ceea ce face ca materialul de frecare al padului de frână să se extindă și să se înmoaie din cauza căldurii, iar coeficientul de frecare este redus, astfel afectarea performanței de frânare.