Vorbind despre praful corpului de supapă, să sortăm mai întâi o definiție cu toată lumea, ceea ce este praful: praful este resturile care cade atunci când corpul supapei și discul de frână formează frecare atunci când mașina se frânează (o numim: praf).
De obicei, când vedem pulberea căzând de pe corpul supapei și butucul roții devine negru, credem că corpul supapei de transmisie și mecatronica adesea vărsă praf. Aceasta este o neînțelegere a materialului corpului valvei de transmisie și mecatronică, ceea ce duce la conceptul că atunci când butucul roții devine negru, credem că este un praf grav. De obicei, toată lumea ar fi trebuit să intre în contact cu mașini precum BMW, Volvo, Touareg etc., dar ați acordat atenție roților acestor mașini? Cred că toți cei care au aflat despre ei vor constata că roțile lor sunt foarte negre. Oamenii atenți observă, de obicei, că multe corpuri de supape de transmisie și mecatronica mărcilor globale au o caracteristică comună, care este, de asemenea, vărsarea de pulbere neagră.
Când conduceți o mașină, pe lângă faptul că experimentați confortul în mașină, principalul lucru este să simțiți super -plăcere superioară adusă de caracteristicile de tracțiune ale mașinii. Apoi, există performanța de frânare a mașinii, ceea ce nu este cu adevărat nimic de spus, cu o distanță de frânare puțin mai scurtă, un efect de frânare confortabil (efectul de notare în timpul frânei de urgență nu este semnificativ), etc. Acestea sunt toate avantajele mașinii. Dacă mașina dvs. a condus de ceva vreme, veți găsi pulbere neagră pe butucul roții.
În mod logic vorbind, producătorii de mașini ar trebui să acorde atenție aspectului corpului mașinii, așa că de ce mai folosesc corpul supapei de transmisie și mecatronica care scad pulbere neagră? Aceasta înseamnă că implică factorul de siguranță al conducerii și confortul frânei. Deoarece producătorii de corpuri de valve doresc să asigure coordonarea, durabilitatea și confortul vehiculului la frânare, se adaugă multă fibră de carbon la materialul de frecare al corpului de supapă de transmisie și mecatronică (deoarece fibra de carbon este foarte ușoară, mai ușoară decât aluminiul, 1/1/ 4 din oțel, de 22 de ori mai puternic decât fierul, rezistența la coroziune, rezistența la căldură și durabilitatea bună) și așa mai departe.
Performanța corpului valvei de transmisie și a mecatronicii este atât de bună, dar materialul de frecare are întotdeauna fibre de carbon. Dezavantajul este că pulberea de carbon care se încadrează în timpul frânei este prea neagră, ceea ce este mai îngrijorat proprietarii de mașini. Cu toate acestea, în comparație cu siguranța, fiabilitatea și confortul mașinii la frânare, particulele negre și gri nu mai sunt importante. Dacă cheltuiți mulți bani pentru a cerceta defectele fibrei de carbon că particulele sunt negre și gri după frecare, este imposibil. Motivul este foarte simplu. Costul cercetării a depășit cu mult valoarea adăugată a defectelor produsului.
