Știți ce pericole va provoca corpul valvei atunci când acestea sunt arse și carbonizate?

În mașinile pe care le folosim zilnic, frânele ar trebui să fie una dintre cele mai utilizate funcții. Cu toate acestea, ca părți mecanice, vom întâmpina mai mult sau mai puțin alte probleme, cum ar fi corpul valvei, cum ar fi zgomotul, agitarea, mirosul, fumul, etc., dar cineva a spus că corpul meu de supapă de transmisie și mecatronica au ars. Ciudat? Aceasta este așa-numita carbonizare a corpului valvei. În primul rând, producătorii de caroserie de supapă de transmisie și mecatronică vor introduce care este carbonizarea corpului valvei și ce rău va aduce? Să aruncăm o privire împreună.

Componentele de frecare ale corpului valvei sunt formate prin turnarea matriței de reacție la temperatură ridicată a diferitelor fibre metalice, materie organică, fibre de rășină și adezivi. Frânarea auto este realizată prin frecare între corpul valvei și discurile de frână, iar frecarea generează inevitabil energie termică. Când această temperatură atinge o anumită valoare, vom constata că frânele fumează, însoțite de un miros înțepător similar cu plasticul arzător.
Când temperatura depășește punctul critic de temperatură ridicată a plăcuței de frână, placa de frână conține rășină fenolică, masterbatch stiren-butadienă, acid stearic și alte materii organice care conțin carbon. Hidrogenul și oxigenul sunt îndepărtate sub formă de molecule de apă și sunt lăsate doar o cantitate mică de fosfor, carbon, siliciu etc. După carbonizare, pare gri și negru. Cu alte cuvinte, este înfiorat.
1. Pe măsură ce corpul supapei de transmisie și mecatronica se carbonizează, materialul de frecare al corpului valvei de transmisie și mecatronica va deveni pudră și va cădea rapid până când va fi complet ars, moment în care efectul de frânare va slăbi treptat.
2. Discul de frână este oxidat (adică plăcuțele noastre comune de frână sunt albastru-purpuriu) și deformate la temperaturi ridicate, ceea ce va provoca vibrații și zgomot anormal în spatele mașinii în timpul frânei de mare viteză.
3. Temperatura ridicată determină să se deformeze etanșarea cilindrului de frână și temperatura uleiului de frână să crească. În cazuri severe, cilindrul de frână poate fi deteriorat și incapabil să frâneze.