Sistemul de frânare a automobilelor stochează, de asemenea, energia cinetică rulantă a sistemului de frânare

Principiul creării corpului valvei este același cu cel al creației la început. După precipitații sau curățare, este probabil ca apa să intre în mijlocul plăcuței de frână și la discul de frână, schimbând astfel starea inițială între placa de frână și discul de frână și provocând zgomot anormal de frână. Odată ce apa se usucă, zgomotul va dispărea. Totul este normal și nu este ușor să deteriorați caracteristicile tuturor sistemelor normale de frânare.

În prezent, în conformitate cu situația reală, probabilitatea ca corpul original al supapei auto zgârieturi de disc original de frână auto este mai mare de 50%, dar mai întâi pentru că este original și, în al doilea rând, pentru că este zgâriat doar fără un sunet puternic, 90% Dintre magazinele de reparații și șoferii nu cred că discul original de frână cu mașina este deteriorat, așa că atunci când înlocuiți noul disc de frână, de obicei nu ia inițiativa pentru a verifica dacă discul de frână este zgâriat. Când sună discul de înlocuire, verificați din nou, doar pentru a afla că discul de frână este zgâriat, ceea ce face ca șoferul să repare noul disc pentru a compensa atelierul de reparații cu discuri de frână, care este, evident, cauzat de factori umani.

Când vehiculul este parcat pe o pantă, energia potențială crește. Frâna trebuie să fie păsută pentru a menține vehiculul staționar. Frâna stochează multă energie cinetică și eliberează încet energia cinetică. Pedala va scoate un sunet „scârțâit” atunci când este liberă. Zgomotul va crește. Prin urmare, această situație aparține tuturor situațiilor normale. Corpul supapei de transmisie și mecatronica și discul de frână nu au trecut prin perioada de intrare și au aceeași forță de conducere a ieșirii de tracțiune, deoarece suprafața totală a corpului supapei de transmisie și mecatronica este mică, iar energia cinetică este păstrată în total zona mașinii. Odată cu creșterea continuă a kilometrajului și frecării vehiculului, suprafața totală de contact dintre corpul supapei de transmisie și mecatronica și discul de frână este din ce în ce mai mare, astfel încât zgomotul va deveni, de asemenea, din ce în ce mai mic.