Înțelegeți problemele întâmpinate atunci când utilizați alte componente de transmisie

1. Alte componente de transmisie sunt „fragile”

Această problemă este, în esență, același tip de problemă ca „puterea de impact insuficientă”. Camioanele grele au un impact mare în timpul frânei. Dacă rezistența la impact a altor componente de transmisie nu poate satisface indicatorii necesari, este ușor de rupt. În plus, dacă raza arcului interior a plăcuței de frână nu se potrivește cu raza arcului exterior a pantofului de frână, placa de frână se poate rupe sau raza arcului interior al căptușelii poate fi mai mare decât raza arcului exterior al pantofului de frână de frână , rezultând deformarea la ambele capete. În acest caz, este de asemenea ușor de rupt.

2. Alte componente de transmisie „suprafață liberă”
Suprafața liberă înseamnă că pornind de la suprafața produsului, densitatea materialului este inconsistentă, iar unele locuri par libere. Dacă faceți o inspecție fizică, veți constata că duritatea suprafeței este diferită de cea a altor părți. Motivul este că bulele sunt formate în timpul procesului de presare la cald sau materiile prime nu sunt uniform amestecate. Produsele cu defecte de suprafață libere sunt produse necalificate și nu pot fi transportate. În utilizare, acesta va afecta distanța de frânare și va genera zgomot.
3. „Sunetul anormal de frână” al altor componente de transmisie
Există multe motive pentru care alte componente de transmisie scot sunete anormale la frânare. Unul dintre ele este că, în timpul procesului de frânare, va apărea frecvența naturală a pieselor compuse din încălțăminte de frână, pompe de frână și accesorii de frână. punct. Punct de zgomot În plus, dacă celelalte componente de transmisie originale nu au zgomot, dar celelalte componente de transmisie achiziționate pe piață fac zgomot, se poate stabili că formula produsului nu este potrivită.
4. „Particule de suprafață” ale altor părți legate de transmisie
Dacă nu este un material de frecare a particulelor mari utilizat într-o formulă personalizată specială, particulele vor apărea pe suprafața produsului, iar distribuția este inegală, se poate stabili că produsul este cauzat de amestecarea neuniformă în timpul procesului de fabricație sau materia străină căderea în timpul procesului de presare la cald.
5. „Poziția greșită a găurilor” a altor piese legate de transmisie
Atunci când nituiți alte părți legate de transmisie, după introducerea niturilor în primele găuri, dacă este dificil să introduceți niturile în ultimele găuri, sau niturile pot fi introduse numai după introducerea sau bate cu o forță externă mare externă mare , indică faptul că poziția găurii a plăcuței de frână este incorectă, iar concentrația de stres va fi generată pe materialul găurii după nituire rigidă. Datorită rezistenței slabe a materialului, fisurile fragile apar adesea după frânare multiplă.
6. „Aperture neregulată” a altor piese legate de transmisie
Atunci când nituiți camioanele grele alte piese legate de transmisie, dacă celelalte componente de transmisie de transmisie constată că diametrul celorlalte componente de transmisie este neregulat, înseamnă că există probleme de calitate cu celelalte componente de transmisie. Datorită diametrului neregulat al găurii, după nituirea plăcuței de frână, diametrul interior al găurii și diametrul exterior al nitului nu se va potrivi uniform, iar zona de contact dintre capul de nit și partea materialului de frecare se va deveni neuniformă, iar brittleness va apărea și după mai multe frânare.