Ce provoacă uzura diferită a scripetei de transmisie în stânga și la dreapta

Care este motivul pentru uzura diferită a scripetei de transmisie din stânga și din dreapta? Ca parte importantă a sistemului de frânare, calitatea scripetei de transmisie afectează în mod direct siguranța de conducere a mașinii. Uzura scripetei de transmisie este performanța utilizării noastre de frânare. De fapt, este normal să existe un decalaj între uzura scripetei de transmisie pe ambele părți, dar decalajul nu este în general mare. Dacă decalajul este mare, este adesea transformat în frână sau este o problemă cu sistemul de frânare.

Dacă doriți să știți motivul pentru uzura diferită a scripetei de transmisie din stânga și din dreapta, trebuie să înțelegeți principiul de lucru al scripetei de transmisie. Părțile dure de transmisie ale fiecărei roți este formată din două scripete de transmisie interioară și o piesă dură de transmisie exterioară. Pe părțile laterale ale celor două scripete de transmisie, există o suprafață de contact de forță, adică suprafața discului de frână de frecare. Există o tijă de conectare pe cealaltă parte. Principala funcție a tijei de conectare este de a coopera cu cilindrul sclav pentru a strânge sau a slăbi etrierile de frână pe ambele părți pentru a obține frânarea. Astăzi, producătorii de piese dure de transmisie vă vor explica ce cauzează uzura diferită a scripetei de transmisie pe stânga și dreapta!
Scripeta de transmisie în sine sunt un material vulnerabil. Atâta timp cât vor fi folosite, se vor purta. Cu toate acestea, în mod normal, uzura pe ambele părți nu ar trebui să fie mult diferită. Dacă există o mare diferență, pe lângă mediul special de conducere, cauza principală este sistemul de frână, care trebuie reparat la timp.
1. La întoarcerea și frânarea frecvent, roțile din stânga și din dreapta sunt supuse forțelor dezechilibrate, ceea ce duce la o uzură inconsistentă pe ambele părți;
2. O parte a discului de frână poate fi deformată, ceea ce duce în mod natural la o uzură neuniformă;
3. Cilindrul de frână se întoarce în mod inconsistent, cum ar fi șuruburile de întoarcere murdare pe o parte a cilindrului;
4. Tija telescopică este sigilată cu o mânecă de etanșare a cauciucului, dar dacă există apă sau un lubrifiere insuficientă, tija nu se poate extinde liber, iar tamponul exterior după frânare nu poate părăsi discul de frână, iar piesele dure de transmisie se vor purta în plus;
5. Pistonul etrier de frână se întoarce slab, rezultând o uzură pe termen lung;
6. Problema de aliniere pe patru roți poate fi inexactă aliniere pe patru roți, ceea ce duce la o poziționare incorectă a anvelopelor;
7. Lungimile conductelor de ulei de frână stânga și dreapta sunt diferite, iar umplerea presiunii uleiului este ușor întârziată;
8. Scripele de transmisie sunt confecționate din diferite materiale. De exemplu, unul este din fabrica inițială, iar cealaltă este din fabrica secundară. Calitatea scripetei de transmisie este diferită, ceea ce duce la condiții diferite de uzură.