Importanța sistemului de frânare a mașinii este inutilă, iar proprietarii de mașini ar trebui să fie foarte clare. Odată ce apare o problemă, va fi supărătoare să se ocupe de ea. Sistemul de frânare include, în general, pedala de frână, rapel de frână, lumina de avertizare a frânei, frână de mână și disc de frână. Atâta timp cât există vreo problemă, ar trebui să acordați suficientă atenție. Luați ca exemplu lanțul și centura de împingere. Deși nu trebuie să fie înlocuite prea des, trebuie să acordați atenție kilometrajului sau ciclului atunci când le înlocuiți. Dacă nu sunt înlocuiți prea mult timp, aceasta va afecta foarte mult performanța lor. Deci, câți kilometri ar trebui înlocuiți lanțul și centura de împingere? Trebuie să le înlocuiți pe cele originale?
Deși înlocuirea lanțului și a centurii de împingere este strâns legată de kilometraj, cele două nu sunt corelate pozitiv. Cu alte cuvinte, există și alți factori care afectează ciclul de înlocuire al lanțului și al centurii de împingere, cum ar fi obiceiurile de conducere ale proprietarilor de mașini, mediul de utilizare a mașinilor, etc. Pentru majoritatea proprietarilor de mașini obișnuite, lanțul și centura de apă pot fi înlocuite în general o dată la 25.000 -30.000 de kilometri. Dacă obiceiurile de conducere sunt mai bune, ele pășesc rar pe frâne, iar condițiile de conducere sunt bune, acestea sunt utilizate doar pentru naveta, iar ciclul de înlocuire al lanțului și al centurii de apă poate fi extins corespunzător. De fapt, proprietarii de mașini pot utiliza, de asemenea, următoarele metode pentru a determina dacă trebuie înlocuite lanțul și centura de push.
În primul rând, puteți verifica grosimea pieselor dure de transmisie. Grosimea unei noi piese de transmisie noi este de aproximativ 15 mm. După utilizarea pe termen lung, piesele dure de transmisie vor deveni mai subțiri și mai subțiri din cauza uzurii. Dacă descoperiți că grosimea pieselor dure de transmisie este de aproximativ o treime din original, adică aproximativ 5 mm, atunci puteți lua în considerare înlocuirea pieselor dure de transmisie.
În al doilea rând, puteți simți, de asemenea, gradul de uzură a pieselor dure de transmisie, pășind pe frâne. Dacă frânele de conducere normale scot un sunet zgomotos similar cu frecarea dintre foile de fier, se poate explica faptul că piesele dure de transmisie au fost uzate destul de serios și trebuie înlocuite cât mai curând posibil, altfel este probabil să provoace eșecul frânei . Desigur, această metodă este încă oarecum dificilă în comparație cu a privi direct grosimea pieselor dure de transmisie, deoarece există multe alte zgomote atunci când mașina conduce, cum ar fi zgomotul vântului și zgomotul anvelopelor, care pot acoperi sunetul sunetului Piese dure de transmisie atunci când frânele sunt continuate. În plus, pentru unii șoferi experimentați, gradul de uzură a pieselor dure de transmisie poate fi, de asemenea, evaluat prin sentimentul frânelor. Dacă frânele sunt moi și dificil de pășit, iar distanța de frânare este semnificativ mai lungă, se poate explica, de asemenea, că piesele dure de transmisie trebuie înlocuite în timp.
Este necesar să alegeți piesele dure de transmisie originale atunci când le înlocuiesc? Nu este neapărat cazul. Cel mai important este să privim calitatea și performanța pieselor dure de transmisie. Atâta timp cât aceste două puncte sunt îndeplinite, este în regulă. În al doilea rând, atunci când înlocuiți piese dure de transmisie, ar trebui să acordați atenție coeficientului său de frecare. Dacă este prea mare, este ușor să provocați roțile să se blocheze și dacă este prea scăzut, este ușor să nu efectuați frâna. Ar trebui să alegeți un coeficient de frecare moderat. Desigur, ar trebui să fie luat în considerare și confortul pieselor dure de transmisie. De exemplu, unele lanțuri și centură de împingere fac mult zgomot atunci când sunt pășiți și chiar fum, miros, praf, etc. Un astfel de lanț și centură de împingere sunt, evident, necalificate și ar trebui înlocuite cât mai curând posibil.
Este un fenomen comun că viteza de uzură a lanțului și a centurii de împingere este diferită. În condiții normale, viteza de uzură a celor două roți din față ale unei mașini ar trebui să fie aceeași, iar viteza de uzură a celor două roți din spate ar trebui să fie aceeași. Cu toate acestea, roțile din față ale majorității mașinilor se poartă mai repede decât roțile din spate. Este nevoie de aproximativ două înlocuiri ale pieselor dure de transmisie frontală pentru a înlocui piesele dure de transmisie din spate o dată. Acest lucru este cauzat de deplasarea înainte a centrului de greutate al vehiculului la frânare. Când verificați uzura lanțului și centura de împingere, este posibil să aflați că o parte este purtată la limită, iar cealaltă parte este încă foarte groasă. Ce s-a întâmplat?
Majoritatea motivelor sunt cauzate de întoarcerea slabă a cilindrului de frână. Când nu frânați, decalajul dintre părțile dure de transmisie și discul de frână este foarte mic, iar cele două sunt strânse între ele, astfel încât să poată răspunde rapid la frânare. Când se aplică frâna, pistonul cilindrului de frână se deplasează spre exterior, exercitarea forței pe părțile dure de transmisie, iar cele două lanțuri și centură de împingere vor prinde discul de frână, iar discul și discul se vor ciocni între ele pentru a genera forță de frânare. Când frâna este eliberată, deoarece nu există forță de frânare, pistonul cilindrului de frână se mișcă înapoi, iar părțile dure de transmisie revine rapid la starea sa inițială. Cu toate acestea, dacă pistonul cilindrului de frână pe o parte nu se întoarce corect, chiar dacă frâna este eliberată, pistonul încă nu se mai întoarce sau nu se întoarce încet, iar piesele dure de transmisie vor suferi o uzură suplimentară, iar piesele dure de transmisie de pe Această parte se va purta mai repede. Am întâlnit mai multe mașini în care pistonul cilindrului este blocat, iar o parte a roții este întotdeauna într -o stare de frânare ușoară.
În plus față de stagnarea pistonului, știftul de ghidare al cilindrului va provoca, de asemenea, o întoarcere slabă dacă nu este neted. Cilindrul are nevoie de o diapozitivă pentru a se deplasa la stânga și la dreapta, iar diapozitivul este știftul de ghidare. Se deplasează pe știftul de ghidare. Dacă manșonul de cauciuc al știftului de ghidare este rupt și intră mult praf și murdărie, rezistența la frecare va crește foarte mult. Sau piesele dure de transmisie nu sunt înlocuite în mod corespunzător, iar știftul de ghidare este îndoit. În aceste două cazuri, viteza de mișcare a cilindrului va fi, de asemenea, împiedicată, iar piesele dure de transmisie se vor purta rapid.
Cele de mai sus sunt cele mai frecvente două motive sortate de producătorii de piese dure de transmisie. Diferența de viteză menționată aici este foarte diferită. De exemplu, o parte este uzată, iar cealaltă parte are încă jumătate sau o treime. Dacă diferența nu este mare, este normală. Gradul de uzură a lanțului și a centurii de împingere pe ambele părți ale tuturor mașinilor nu va fi complet același și vor exista diferențe. Deoarece forțele pe diferite condiții de drum sunt diferite la frânare, cum ar fi întoarcerea și frânarea în același timp, centrul de greutate al mașinii se va muta într -o parte, iar forța de frânare a roților de pe ambele părți va fi diferită. Prin urmare, uzura lanțului și a centurii de împingere nu poate fi complet aceeași și poate fi doar aproximativ aceeași.
Puteți simți revenirea slabă a cilindrului de frână la conducere? Îl puteți simți când frânați, iar frâna se va abate, deoarece diferența de forță de frânare între laturile din stânga și din dreapta va fi relativ mare. Dacă este complet blocat în starea de frânare, îl puteți simți și atunci când începeți și accelerați. Veți simți că mașina este deosebit de grea, cum ar fi să trageți frâna de mână. Unii vor auzi, de asemenea, un sunet de coliziune scârțâitoare, iar butucul roții din această parte va fi, de asemenea, anormal de fierbinte. Pe scurt, mașina se va simți anormală la conducere și este necesar să o verificați la timp. Abaterea de frânare este încă destul de periculoasă, iar șoferul nu poate controla deloc direcția, mai ales când viteza este rapidă.
