Mă întreb dacă proprietarii de mașini au întâlnit vreodată o astfel de situație la conducere: când motorul funcționează, când pășești pe pedala unui piston de transmisie, există un sunet „zdrobitor”, care crește pe măsură ce viteza motorului crește.
Aceasta este o problemă cu pistonul de transmisie în sine. Efectuați analize și reparați în funcție de fenomenul de eroare. În primul rând, rulmentul de eliberare a pistonului de transmisie a fost verificat și înlocuit, apoi micul rulment de la capătul din spate al arborelui cotit care acceptă primul arbore al transmisiei a fost lubrifiat cu grăsime și a fost verificată mișcarea ruloului de ac de rulment și nu a fost anomalii au fost găsite. După instalarea transmisiei, sunetul nu s -a schimbat. Utilizați metoda de auscultare pentru a determina locația sunetului și aflați că sunetul este mai tare la tija pistonului cilindrului cu roți cu piston de transmisie. Având în vedere că ar putea fi o problemă de calitate cu piesele cu piston de transmisie, am înlocuit două mărci de rulmenți de eliberare succesiv, dar efectul încă nu era evident. În timpul testului de testare, am descoperit că atunci când am pășit prima dată pe pedala pistonului de transmisie, sunetul s -a oprit pentru o clipă și treptat sunetul a devenit din ce în ce mai tare.
După o analiză atentă, atunci când pedala cu piston de transmisie este mai întâi activată, sunetul nu este evident, deoarece viteza primului arbore și volanul este aproape unul de celălalt, iar rulmentul de susținere din față a primului arbore este relativ staționar. Pe măsură ce viteza de rotație a unui arbore scade într -o oprire completă, rulmentul crește odată cu viteza motorului, astfel încât zgomotul devine din ce în ce mai tare. După înlocuirea rulmentului aici, zgomotul a dispărut.
Pistonul de transmisie poate fi separat atunci când pedala cu piston de transmisie este pornită rapid, dar pistonul de transmisie nu poate fi separat după ce pedala cu piston de transmisie este presată pentru o perioadă de timp. Cauza acestei defecțiuni este aceea că ceașca de cilindri de frână hidraulică este îmbătrânită, purtată și are caneluri longitudinale, iar peretele interior al cilindrului principal este pur și simplu purtat. Prin urmare, atunci când pedala de piston de transmisie este presată brusc, din cauza vâscozității și a inerției fluide a lichidului de frână, cantitatea de lichid de frână care se scurge din gura și canelura cilindrului principal este mică, iar volumul și presiunea lichidului de frână în fața din fața cilindrului Cupa este relativ mare. Mare, astfel încât pistonul și bucșele să se detașeze. Când pedala unui piston de transmisie este încet, uleiul de presiune din fața încheieturii de piele a cilindrului principal va fi strecurat înapoi în camera de vid din spatele cupei de -a lungul gurii și canelurii cupei. Drept urmare, presiunea nu poate fi stabilită și pistonul de transmisie nu poate fi separat. Când piesele cu piston de transmisie auto sunt reparate, defectul este eliminat cu adevărat.
Când întâmpinați o problemă, trebuie să știți cum să o analizați și să eliminați fiecare posibilitate și numai atunci puteți descoperi în sfârșit problema reală. Principiile sunt aceleași indiferent de ceea ce faci. Atâta timp cât îl luați în serios, unele probleme care nu sunt prea mari pot fi de obicei rezolvate.
