Este rar ca o carcasă de transmisie să se crape, dar necesită o atenție relativ ridicată. Adesea reflectă o serie de probleme cu conducerea și mașina în sine. Există multe motive pentru ruperea scoicilor inelelor de transmisie. Să le analizăm încet.
1. Când mașina conduce pe un drum neuniform, suportul elastic transmite forța de interferență cu frecvență joasă a suspensiei către motor, care afectează transmisia și arborele de antrenare, provocând vibrații forțate pe suportul elastic. Atunci când frecvența vibrațiilor forțate este egală cu frecvența forței deranjante și aproape de frecvența naturală a sistemului, sistemul de vibrații are o tendință de rezonanță, iar puterea de rezonanță este foarte puternică.
2. Dezechilibrul dinamic al arborelui cotit. Calitatea slabă a pistonului sau a tijei de conectare sau a funcționării inegale a fiecărui cilindru (putere sau interval de lucru) va produce o anumită frecvență a forței de interferență, iar pe măsură ce rotația motorului crește, frecvența crește treptat. La viteza de ralanti, deoarece frecvența vibrațiilor forțate este mai aproape de frecvența fixă a sistemului de vibrații, sistemul de vibrații are tendința de a rezona, iar cu atât este mai mare amplitudinea vibrațiilor; La viteză mare, frecvența forței de interferență este mai mare, iar frecvența vibrațiilor forțate este mult mai mare decât frecvența naturală a sistemului de vibrații. , deci frecvența vibrațiilor forțate este ridicată, iar amplitudinea este mică, astfel încât atunci când vine în contact cu motorul, există un sentiment de „amorțire”. Atunci când acest tip de vibrație este sesizat între motor și transmisie, pe măsură ce viteza motorului crește, intensitatea vibrațiilor crește, determinând ca inelele de transmisie să producă fracturi de oboseală în locații de stres extrem de concentrate în coajă de transmisie cu încărcături alternative.
3. Cantitatea dezechilibrată de etanșare și inele de ulei și accesorii pentru garnitură și garnitură și forța de interferență cauzată de uzura severă a primului arbore a transmisiei, determină, de asemenea, motorul să vibreze pe suportul elastic, generând stres alternativ pe Sună de transmisie, provocând fractură de oboseală. .
4. Forța de interferență cauzată de dezechilibrul dinamic al arborelui de transmisie face ca transmisia să vibreze pe suportul elastic. Datorită inerției mari a motorului, această vibrație este indusă între motor și transmisie, ceea ce face ca carcasa inelelor de transmisie să reziste la fluctuațiile de viteză cauzate de sarcina alternativă, care este, de asemenea, alimentate înapoi la arborele cotit, ceea ce duce a motorului și, de asemenea, provocarea inelelor de transmisie la coajă suferă o fractură de oboseală.
5. Conexiunile dintre motoarele auto, accesoriile și transmisiile cu inele de transmisie au dispozitive de poziționare precisă pentru a asigura coaxialitatea primului arbore al transmisiei și a arborelui cotit. Dacă această coaxialitate depășește valoarea limită, se va produce interferența mișcării, ceea ce poate determina rupturile de inele de transmisie.
6. Calitatea inelelor de transmisie în sine sau a tensiunii cauzate de deformarea cadrului sunt toate cauzele rupturii cochiliei inelelor de transmisie. Uneori, o mașină suferă un impact puternic, cum ar fi un accident sau un rollover, care poate determina, de asemenea, sigiliul de ulei și inelele și cochilia de garnitură să se rupă toate simultan.
Deși există mulți factori care sunt în afara controlului uman, este necesar să se stabilească dacă există o problemă cu performanța mașinii în sine. Șoferii experimentați și atenți vor constata că întreaga mașină este un sistem relativ complex. Dacă există o problemă într -o anumită legătură a sistemului, întregul sistem se va prăbuși în orice moment, chiar și fără avertisment. Acesta este motivul pentru care mașina este în grevă în orice moment.
