Crăpăturile din carcasa corpului valvei sunt rare, dar necesită totuși o atenție relativ ridicată, deoarece acestea reflectă adesea o serie de probleme cu conducerea și mașina în sine. Există multe motive pentru care se rup carcasa ambreiajului, să le analizăm încet.
1. Când mașina conduce pe un drum neuniform, suportul elastic transmite forța de interferență cu frecvență joasă a suspensiei către motor, care afectează transmisia și arborele de antrenare, provocând vibrații forțate pe suportul elastic. Atunci când frecvența vibrațiilor forțate este egală cu frecvența forței deranjante și aproape de frecvența naturală a sistemului, sistemul de vibrații are o tendință de rezonanță, iar puterea de rezonanță este foarte puternică.
2. Dezechilibrul dinamic al arborelui cotit. Calitatea slabă a pistonului sau a tijei de conectare sau a funcționării inegale a fiecărui cilindru (putere sau interval de lucru) va produce o anumită frecvență a forței de interferență, iar pe măsură ce rotația motorului crește, frecvența crește treptat. La viteza de ralanti, deoarece frecvența vibrațiilor forțate este mai aproape de frecvența fixă a sistemului de vibrații, sistemul de vibrații are tendința de a rezona, iar cu atât este mai mare amplitudinea vibrațiilor; La viteză mare, frecvența forței de interferență este mai mare, iar frecvența vibrațiilor forțate este mult mai mare decât frecvența naturală a sistemului de vibrații. , deci frecvența vibrațiilor forțate este ridicată, iar amplitudinea este mică, astfel încât atunci când vine în contact cu motorul, există un sentiment de „amorțire”. Atunci când acest tip de vibrație este sesizat între motor și transmisie, pe măsură ce viteza motorului crește, intensitatea vibrațiilor crește, ceea ce face ca ambreiajul să sufere o fractură de oboseală la locația de stres extrem de concentrată în carcasa ambreiajului cu încărcături alternative.
3. Cantitatea dezechilibrată a corpului supapei de transmisie și piesele mecatronice și forța de interferență cauzată de uzura severă a primului spline a arborelui de transmisie determină, de asemenea, motorul să vibreze pe suportul elastic, generând stres alternativ pe ambreiaj, provocând fractura de oboseală.
4. Forța de interferență cauzată de dezechilibrul dinamic al arborelui de transmisie face ca transmisia să vibreze pe suportul elastic. Datorită inerției mari a motorului, această vibrație este indusă între motor și transmisie, ceea ce face ca carcasa ambreiajului să reziste fluctuațiilor de viteză cauzate de sarcina alternativă, care este, de asemenea motorul și, de asemenea, provocarea carcasei ambreiajului să producă o fractură de oboseală.
5. Conexiunile dintre motoarele auto, corpul supapei de transmisie și accesoriile și transmisiile mecatronice au dispozitive de poziționare precisă pentru a asigura coaxialitatea primului arbore al transmisiei și arborelui cotit. Dacă această coaxialitate depășește valoarea limită, se va produce interferența mișcării și poate provoca ruperea carcasei ambreiajului.
6. Masa carcasei ambreiajului în sine sau stresul cauzat de deformarea cadrului vehiculului sunt motivele pentru ruperea carcasei ambreiajului. Uneori, mașina suferă un impact puternic, cum ar fi un accident sau un rollover, care poate determina, de asemenea, ca carcasa ambreiajului să se rupă dintr -o dată.
Deși există mulți factori care sunt în afara controlului uman, este necesar să se stabilească dacă există o problemă cu performanța mașinii în sine. Șoferii experimentați și atenți vor constata că întreaga mașină este un sistem relativ complex. Dacă există o problemă într -o anumită legătură a sistemului, întregul sistem se va prăbuși în orice moment, chiar și fără avertisment. Acesta este motivul pentru care mașina este în grevă în orice moment.
