Vorbind despre căderea prafului din sigiliu de ulei, oamenii trebuie să rezolve mai întâi o definiție cu toată lumea, ceea ce este praful căderea prafului este doar frecarea dintre etanșarea uleiului și discurile de frână (oamenii o numesc praf căzând).
În fiecare zi, când oamenii văd pulberea căzând din sigiliul de ulei, făcând butucul roții să fie negru, oamenii cred că sigiliul de ulei pierde adesea pulbere. Are un concept greșit al cogniției de sigiliu și inele și materiale de garnitură, ceea ce îi determină pe oameni să sublinieze că, atunci când vor vedea butucul roții negru, vor pierde în serios pulberea. În fiecare zi, toată lumea ar trebui să fie expusă la mașini precum BMW, Volvo și Touareg. Îți pasă de roțile acestor mașini în fiecare zi? Cred că toți cei care îi cunosc vor găsi că roțile lor sunt foarte negre. Oamenii atenți observă, în general, că multe mărci cunoscute de sigiliu de ulei din lume au o caracteristică comună, adică căderea pulberii negre.
De ce pudra din garnitura de ulei originală și a inelelor și a produselor de marcă de garnitură ale mașinilor este atât de neagră, în timp ce pulberea garniturii de ulei originale și a inelelor și a garniturii de mașini compacte este atât de neagră? De ce multe mărci de primă linie de sigiliu de ulei cad atât de negru, în timp ce sigiliul de ulei de mai mult de zece yuani din lume scade atât de negru? Ce sigiliu de ulei și inele și mărci de garnituri sunt mai bune acum?
Când conduceți o mașină, pe lângă faptul că experimentați confortul în mașină, cheia este să simțiți super plăcere adusă de caracteristicile de tracțiune ale mașinii. Apoi, există caracteristicile de frânare ale mașinii, nu există nimic de spus, cum ar fi o distanță de frânare puțin mai scurtă, un efect de frânare confortabil (efectul nodal al frânei bruște nu este semnificativ), etc. Acestea sunt avantajele corpului mașinii . Dacă mașina dvs. este condusă pentru o perioadă, veți găsi pulbere neagră pe butucul roții.
În mod logic vorbind, producătorii de mașini ar trebui să acorde o atenție deosebită aspectului corpului mașinii, așa că de ce să folosească etanșarea și inelele și garnitura care îndepărtează pulberea neagră? Aceasta înseamnă că implică factorul de siguranță al conducerii auto și confortul în timpul frânei. Deoarece producătorii de etanșare a uleiului trebuie să asigure coordonarea, durabilitatea și confortul vehiculului în timpul frânei, o cantitate mare de fibre de carbon se adaugă la materialul de frecare al padului de frână (deoarece fibra de carbon este foarte ușoară, mai ușoară decât aluminiul, nu 1/ 4 din producția de oțel, de 22 de ori rezistența fierului, rezistența bună la coroziune, rezistența la căldură și durabilitatea) etc.
Caracteristicile de etanșare a uleiului ale mașinii sunt atât de bune, dar materialul de frecare are întotdeauna fibre de carbon. Lucrul rău este că pulberea de carbon s -a frecat în timpul frânei este prea negru, care este locul în care proprietarii de mașini care cumpără mașini nu sunt asigurați. Cu toate acestea, în comparație cu factorul de siguranță, fiabilitatea și confortul mașinii la frânare, îndepărtarea resturilor negre și gri nu pare a fi cheia. Dacă cheltuim mulți bani pentru a discuta unele materiale pentru a înlocui fibra de carbon, particulele care cad după frecare sunt negre și gri, este imposibil. Motivul este foarte simplu. Costul cercetării științifice a depășit în mare măsură valoarea adăugată a defectelor produsului.
