1.. Echilibrarea tijei de cravată a roții din față
Proiectat pentru a fi instalat separat între axul din față și roata din față, funcția principală este de a controla unghiul de camber al roții din față; vezi rola mică.
2. Direcția tijei de echilibrare a degetelor de la vârful
Brațele inferioare ale roților din față pe ambele părți sunt proiectate și instalate pentru a controla simetria generală a roților din față direcționale. Funcția principală este de a fi responsabil pentru unghiul de înclinare al roților din față și pentru a menține capacitatea de circulație a roților direcționale;
3. Balancing Tija de cravată în partea de sus a turnului de amortizor al roții din față
Proiectat pentru a fi instalat în partea de sus a turnului de amortizare din față. Funcția principală este de a îmbunătăți rigiditatea cabinei și a corpului din față, compensarea deformării cadrului cauzată de cuplul lateral centrifugal (în cazuri severe, deformarea poate determina ruperea turnului), îmbunătățirea capacității de întoarcere a vehiculului, creșteți viteza de cotitură și reduceți unghiul de rulare al corpului cauzat de forța centrifugă;
4.. Față de echilibrare a fasciculului de jos din față
Proiectat pentru a fi instalat la conexiunea dintre axul din față și șasiul firului cadrului și placa de oțel. Funcția principală este de a îmbunătăți rezistența de conectare între fasciculul de jos din față (axa față) și șasiul plăcii de fir de ambreiaj, pentru a reduce deformarea deplasării axei din față datorită forței centrifuge și a distorsiunii corpului, iar funcția principală este, de asemenea, la îmbunătățirea performanței de întoarcere;
5. Tija de echilibru din partea de sus a turnului de amortizare din spate
Este proiectat și instalat în partea de sus a turnului de amortizare din spate. Funcția principală este de a spori rezistența portbagajului, de a reduce distorsionarea laterală cauzată de forța centrifugă din spatele mașinii, de a reduce ruloul din spate al mașinii la întoarcerea și de a îmbunătăți performanța de cotitură a vehiculului;
6. Tija de echilibru îmbunătățită suspensie a axei spate
Poziția de conexiune din spatele axei din spate și șasiul plăcii de fir de ambreiaj al cadrului este proiectat și instalat. Funcția sa principală este de a consolida rezistența de conectare între axa spate și cadru;
7. Cadrul (corp) șasiu de bilanț al ambreiajului șasiu de echilibru îmbunătățit
Este proiectat și instalat în partea de mijloc a șasiului plăcii de fir de ambreiaj al cadrului, iar funcția principală este de a îmbunătăți rigiditatea generală a șasiului plăcii de fir de ambreiaj al cadrului. Conform proiectării fabricii a vehiculului, structura cadrului este diferită, unele sunt omise, iar unele sunt înlocuite cu alte structuri.
În plus, există cadre de sprijin anti-rulouri modificate profesional (cockpit) și grinzi de oțel laterale de armare a ușilor pentru a îmbunătăți rigiditatea generală a corpului, care sunt proiecte de modificare competitive și necesare. Materialul barei de echilibru este foarte particular și nu poate fi înlocuit cu ușurință de oțel obișnuit. Nu numai că necesită ca greutatea să fie cât mai ușoară, dar, de asemenea, necesită ca acesta să se potrivească cu duritatea materialului corpului, astfel încât să combine rigiditatea și flexibilitatea cu acesta pentru a forma un întreg armonios.
Modelele cu diferite modele de șasiuri de placă de ambreiaj Firct, de obicei, nu sunt utilizate pentru accesoriile altor modele după bunul plac. După un accident grav de coliziune, toate barele de echilibru deformate și componentele lor ar trebui înlocuite în loc să fie reparate complet prin corectarea încălzirii. În caz contrar, chiar dacă sunt modificate și resetate, modificările materialului în sine vor afecta siguranța și stabilitatea conducerii de mare viteză.
