De fapt, oamenii care se plimbă adesea pe drumurile de munte pot întâlni frâne care se simt deosebit de moi atunci când frânele ating fundul fără a încetini. Când se întâmplă acest lucru, se numește Piese dure de transmisie de descompunere termică. Dacă nu este manipulat la timp, poate provoca o defecțiune a pieselor dure de transmisie într -un timp scurt. Astăzi, producătorii de piese grele de transmisie vă vor duce să înțelegeți care este descompunerea termică a scripetei de transmisie?
Datorită frânării pe termen lung, discul de piese dure de transmisie (sau tamburul părților dure de transmisie) generează temperaturi ridicate, ceea ce face ca forța părților dure de transmisie să scadă până când dispare complet. Cariile termice de frână apare de obicei pe pantele lungi, cu sarcini grele pe piesele dure de transmisie sau după o conducere de mare intensitate pe termen lung. Piesele dure de transmisie, descompunerea termică poate provoca o pierdere a forței de frânare, ceea ce duce la consecințe teribile.
Fenomenul eșecului termic de descompunere termică a frânei este într -adevăr groaznic, dar poate fi prezis în avans și nu este o absență bruscă a frânelor. Când are loc decăderea termică, sistemul de frânare va suferi o schimbare foarte liniară, care poate fi resimțită de picior sau corp. În ceea ce privește senzația de picior, după ce a pășit pe pedala de frână, cursa de frânare devine semnificativ mai lungă, forța de frânare slăbește și, pe măsură ce temperatura frânei crește, forța de frânare devine din ce în ce mai mică.
În ceea ce privește percepția fizică, atunci când frânați tare, nu veți simți „senzația unei secțiuni care lovește peretele”. Puteți mirosi un miros de cauciuc înțepător atunci când deschideți fereastra. Modul este să găsești un loc sigur pentru a se răci imediat. Cum să reduceți frecvența descompunerii termice Utilizați motorul pentru a vă ajuta să frânați, utilizați viteza motorului pentru a reduce viteza mașinii, pe scurt, utilizați un angrenaj scăzut la viteză mare.
De exemplu, când coborâți pe munte, viteza este de 60 de mile și utilizați a treia sau a patra angrenaj. Când vă întoarceți brusc în față, ar trebui să coborâți la a doua viteză, dar nu coborâți direct la a doua viteză. Dacă faceți acest lucru, veți simți că mașina este trasă de motor la o viteză mică. Aceasta este funcția de decelerare a motorului. Tipul de transmisie automată poate fi retrogradat de la angrenajul manual la uneltele de paletă.
Frânarea exactă și puternică a frânei motorului nu este principala sursă de forță de frânare. Frânele sunt încă folosite pe drumurile de munte, dar frânele trebuie să fie rapide! Nemilos și precis nu frânați continuu mult timp. Dacă viteza este controlată, pedala de frână trebuie eliberată cât mai curând posibil pentru a ventila și răci discul de frână cât mai curând posibil. Dacă viteza este prea rapidă și curba din față este prea rapidă, puteți păși pe pedala de frână și să o rotiți înainte și înapoi. Aceasta se numește „frânare combinată”, care este, de asemenea, o metodă comună folosită de unii șoferi de curse.
Controlează starea de conducere a mașinii pentru a face mașina să conducă într -o stare bună, adică conduceți cu o viteză constantă, încercați să nu accelerați sau să decelerați și nu conduceți în aceeași direcție. Încercați să păstrați un echilibru pentru a economisi ulei și energie. Atitudine încrezătoare și relaxată aveți grijă atunci când mergeți pe drumurile de munte, dar nu transformați prudența în presiune. Relaxarea este importantă.
În același timp, trebuie să crezi în mașina ta, nu este la fel de fragil cum crezi, motorul nu poate fi rupt, iar mașina nu se poate întoarce. Aceste filme sunt false. În general, o viteză de 30 de mile poate face față tuturor coturilor.
Puteți face alegerea corectă în funcție de situația dvs. de conducere zilnică. Nu urmăriți orbește și înlocuiți unele produse ieftine pe internet, cum ar fi „discuri de frână perforate și notate”, „scripete de transmisie ceramică de carbon” și alte produse necalificate.
Nu sunt la fel de bune ca fabrica ta originală. Mergând la un magazin 4S sau la un magazin de reparații profesionale pentru a verifica grosimea pieselor dure de transmisie, indiferent dacă discul de frână este plat și dacă există aer în uleiul de frână este alegerea potrivită.
Când se găsește cariile căldurii de frână, decelerația poate reduce eficient temperatura frânei prin fundul normal de aer (frânarea răcită cu aer atunci când mașina conduce). Iar frâna ar trebui să fie presată ușor pentru a se opri, iar frâna nu trebuie presată, cu atât mai ușoară cu atât mai bine. Datorită temperaturii ridicate, este ușor să provocați aderența între plăcuța de frână și discul de frână. Nu trageți crema de mână după parcare în mod stabil. Dacă descoperiți că discul de frână este afumat roșu sau alb după ce coborâți de la mașină, vă rugăm să nu turnați apă pe el, lăsați -l să se răcească în mod natural, altfel piesele dure de transmisie vor fi deteriorate.
